Introduction
La FMCSA impose une limite claire aux conducteurs de poids lourds : ils peuvent conduire 11 heures après 10 heures de repos. Ces heures supplémentaires doivent être effectuées dans un délai de 14 heures. Après 8 heures de conduite, une pause de 30 minutes est obligatoire. De plus, l’utilisation du téléphone au volant est interdite. Ces règles existent car la fatigue et la distraction au volant sont à l’origine d’accidents. Mais connaître la règle est une chose, détecter un problème avant qu’il ne survienne en est une autre. Un répartiteur ne peut pas surveiller les yeux et les mains de chaque conducteur en permanence. C’est précisément ainsi que la plupart des problèmes de fatigue et de distraction passent inaperçus.
Défis
- La fatigue s'installe silencieusement.
Un conducteur peut respecter ses heures de conduite légales tout en étant très fatigué. La réglementation sur les heures de conduite prend en compte le temps passé au volant, et non le niveau de vigilance du conducteur.
- La distraction survient en quelques secondes.
Dès qu'un conducteur utilise son téléphone, il commet une infraction. Mais sans caméra, une flotte de véhicules n'a aucun moyen de le constater ni de prouver que l'infraction n'a pas eu lieu.
- Les infractions aux heures de service coûtent cher.
Une infraction constatée peut impacter négativement la cote de sécurité d'un transporteur pendant 24 mois. La falsification de documents peut entraîner des amendes allant jusqu'à 16 000 $. Il ne suffit pas de se fier aux déclarations des conducteurs.
- Les infractions liées au téléphone coûtent encore plus cher.
L'utilisation d'un téléphone portable au volant peut coûter jusqu'à 2 750 $ au conducteur. Si l'entreprise l'a tolérée, l'amende peut atteindre 11 000 $. Mieux vaut prévenir que guérir : il est beaucoup moins coûteux de régler le problème dès le départ.
- Il n'y a pas de moyen rapide d'intervenir.
Même lorsqu'une alerte de fatigue ou de distraction se déclenche, de nombreuses flottes n'ont aucun moyen de contacter immédiatement le conducteur et de résoudre le problème sur le champ.
Solution
- Détection de la somnolence sur un seul tableau de bord.
Le widget Tableau de bord de sécurité du conducteur centralise les informations relatives à la somnolence, aux tendances de fatigue et aux trajets à risque. Les responsables peuvent ainsi repérer un conducteur fatigué avant que cela ne se traduise par une infraction ou un accident.
- Rapports de somnolence à l'échelle de la flotte.
Le rapport de synthèse sur la détection de la somnolence indique la fréquence des épisodes de somnolence et les conducteurs les plus fréquemment concernés. Ces informations sont utiles pour la formation et le contrôle du respect des heures de service.
- Alertes en temps réel sur la fatigue et la distraction.
Le système d'alerte de fatigue signale la présence d'un conducteur ayant les yeux fermés ou en fonction de la durée de conduite. Le système de détection de distraction au volant signale l'utilisation du téléphone ou le fait de détourner le regard de la route. Ces deux systèmes sont mis à jour en temps réel.
- Surveillance des ceintures de sécurité, en direct et dans les rapports.
L'alerte de non-port de la ceinture signale la présence d'un conducteur sans ceinture de sécurité, en cours de trajet. Le widget et le rapport de conformité au port de la ceinture affichent les mêmes données, mais sur une période donnée.
- Détection humaine par la caméra.
L'alerte de détection humaine se déclenche lorsqu'une personne est détectée par la caméra. Un lien vidéo optionnel peut être envoyé par SMS, e-mail ou application, offrant une visibilité accrue autour du taxi.
- Parlez immédiatement au chauffeur.
L'audio bidirectionnel permet à la salle de contrôle de communiquer directement avec le conducteur dès qu'une alerte est déclenchée. L'état du bouton SOS/Panique indique quels véhicules nécessitent une intervention urgente. La réponse ne se limite pas à un simple indicateur sur un écran, mais s'effectue par une véritable conversation.
Résultats obtenus
- 20 à 30 % d'incidents liés à la fatigue en moins., une fois la détection de la somnolence et les alertes en direct activées
- 15 à 25 % de violations liées au téléphone en moins, une fois que la détection des distractions et le coaching du conducteur fonctionnent ensemble
- Temps de réponse plus rapide, de l'alerte au contact avec le conducteur, une fois que l'audio bidirectionnel remplace l'attente d'un appel du conducteur
- Des résultats plus solides aux évaluations de sécurité de la FMCSA, étayés par un historique réel des incidents liés à la somnolence et à la distraction.
- Un système de preuves clair pour le respect du port de la ceinture de sécurité et la prévention des distractions, utile pour les audits de sécurité et les vérifications d'assurance.
